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関西空港

1 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:02/12/27 16:05
伊丹に負けるらしいよ。
搭乗者数で。

2 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:02/12/27 16:19
神戸空港になら勝てるから大丈夫だYO!

3 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:02/12/27 16:24
これからも税金を大量に注入し続ける関空。
周辺自治体からも税金を大量に投入しろ

4 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:02/12/27 16:26
ということは 伊丹は関空に勝ってるのか
じゃ存続だな

5 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:02/12/27 16:28
伊丹を存続させているから成り立たんのだろ。>関空


6 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:02/12/27 16:53
あんな狭い地域に、3つもいらねーんだよ。
飛行機なんだから関空、伊丹、神戸、相互便で活性化はありえんだろ。

電車や車の距離だよ。

7 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:02/12/27 19:55
関空場所が悪すぎ。
なんで和歌山沖なん?
神戸沖に関空作ればみんな使ったのに。
関空閉鎖して、神戸空港を関空にするなら神戸空港建設反対派の市民も皆さんも納得できるんでないかい。

8 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:02/12/27 21:15
最初は神戸沖だったが反対運動のおかげで泉州沖に建設
伊丹の廃止も決まっていた
それなのに、伊丹存続、神戸空港建設って、どーよ?

9 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:02/12/27 21:36
ほっときゃいい。そのうち水没する。

10 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:02/12/27 21:47
そういや、メガフロートって建設案もあったな

11 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:02/12/27 21:50
だって伊丹(大阪空港)のほうが便利だもん
あと関空はこのままだと確実に水没します

12 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:02/12/27 22:39
伊丹って旅行気分にはなれんなあ。
羽田も成田もね。関空綺麗だとおもうよ。
ビジネス利用は新幹線でいいんじゃない。

13 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:02/12/28 00:37
山削って埋め立てに使われた淡路島。
関空にすればよかったんでね〜か。
明石海峡大橋使いまくりだ。
関空は沈んでるらしいね。
不均等に沈んで施設に負荷がかかってるとか。


14 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:02/12/28 04:09
>>8
反対運動のせいじゃないでしょ?
大阪湾のどまんなかに作ったら神戸も恩恵に授かって、しゃくにさわるからあんな南に
つくったんでしょ?
神戸空港できたら関空めちゃめちゃやばいとおもうけどな
やっぱ幹線道路やら鉄道はしってるすぐ近くにつくらんとなあ
所詮環境保護論者なんぞ、口実に使われるだけやろ

あんなとこに関空つくるから空港利用が減って、
そんで空港なんかいらないとかいう批判の理由にされてしまうんじゃないのかと言いたい

15 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:02/12/28 04:16
関空は遠いからどうたらって何を言ってんじゃ。
成田だって都心から十分遠いぞ。

だいたい方針が決まって物も出来上がってから方針転換するヤシらが
いかん。

16 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:02/12/28 05:19
規模が違うじゃねーか
成田と質が違うから同じように比べられんのかな

17 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:02/12/28 10:14
建前:関西経済浮上のため作ったハブ空港、関空

実体:日本経済に噛み付いたハブ空港、閑空

諫早湾や第二東名も含め、こんな馬鹿国家に景気回復が訪れる
とは考えにくい。いや、今のままの状態で景気が回復するのは、
自然の摂理に反するのではないか。



18 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:02/12/28 10:25
関空の話って、日本のバカさの縮図って感じがする。



19 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:02/12/28 11:52
構造改革ですな。
関空移転なくして、関西景気回復無し。

20 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:02/12/28 12:08
羽田 成田
伊丹 関空
かな

21 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:02/12/28 16:07
とりあえず関空にカジノ造ろうよ
よそに造るのは禁止で
都知事が何と言おうと禁止でw

22 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:02/12/28 16:12
確か関空に行くのに橋渡るんだろ、それも結構とられるらしいじゃねーか(w
もうハブ空港なんてやめて、パブ空港にでもしてしまえ。

ギャンブル場も併設して、欲情の塊にすれば、名物になって観光客来るかもよ。
大阪らしく、色物空港でいいじゃろ。

23 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:02/12/28 16:34
もう関空なんて良くなる見込みないんだから
普天間基地の移転先にして米軍に押し付けちまえよ

24 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:02/12/28 17:00
京阪神のGDPはカナダ一国分程度らしい。
そんな密集した地域に3つの空港を機能分担しようとしてる地元自治体はキチガイ。
関空も伊丹も赤字。おそらく神戸も空域の問題で採算など取れないだろう。
騒音問題もない関空などに一極集中できれば、密集地の強さを発揮できるんだろうけど、、、

西低東高経済は続くな。

25 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:02/12/28 17:11
>>24
論理破綻してないか?
カナダのGDPは大阪のそれと同規模だよ。
つまりカナダの全空港合わせたぐらい大阪の空港設備が整っていなくては
ならないというべきだろ、それを言うなら。
ただ日本には新幹線がある。これを出さんと。
カナダのような大国ではないから、飛行機の需要が極端に少ない。

26 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:02/12/28 17:36
みんなが関空使うようになると、沈む。
重みで。

27 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:02/12/28 17:39
日本は電車が非常に発達した国です。

28 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:02/12/28 17:42
日本は電波が非常に発達した国です。

29 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:02/12/28 18:47
日本は電玩が非常に発達した国です。

30 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:02/12/28 19:09
>関空などに一極集中できれば

って、まずは貴方の頭の中で一極集中させないと

31 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:02/12/28 23:05
関空は和歌山沖。
泉南も和歌山に近い。
人がいない。

32 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:02/12/28 23:30
関空は、泉州空港だからな 地名は。

33 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:02/12/29 01:04
新東京国際空港は、成田空港だからな、地名は。

34 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:02/12/29 01:06
次は「新・福岡国際ハブ空港」だな。

35 :33:02/12/29 01:41
ふと考えたら、東京は、国内線が羽田、国際線が成田とはっきりわかれてる
から、国際線だったら遠くても成田まで行く気になってるんだけど、これが
国内線で東京ですといって成田に着かされたら、皆文句爆発なんだろうなと
思う。
関西もそういうふうにしちまえばよかったのにと思うが、国際線なら関空
使ってやれよと思うのよね。国内線で 大阪=関空 とするのは、文句出て
しょうがないか。
でもカナダと同じ程のGDPなら、国際線だけでも成り立っていけていいと思う
んだけどな。

36 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:02/12/29 02:02
>34
福岡(or地方空港)から一旦韓国の仁川や新香港を経由して海外へという
コースがあって、ハブ空港になるのは厳しいような気がします。

ハブ空港で争うのは日本は土地が高すぎて土地の安いアジアの空港と競争するのは厳しい。

日本は人口も多く海外旅行・航空貨物の需要が多い地域だからそれなりに
がんばれるとは思いますが。

>35
費用対効果の問題でしょう。
国際線だけでも需要はあるかもしれないが、やっぱり借金が重荷になっている。
浮体構造にしときゃよかったのに。
(決定当時は技術が確立してなかったか、
でも関空の埋立工事の工法も新技術だったような?)

37 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:02/12/29 03:13
当時の責任者、運輸・建設省の試算はなんだっけ?

\●ノ  \●ノ   <●>   
へ■     ▼へ   ■へ      
  >   <    < 



38 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:02/12/29 03:37
>37
予想以上に沈下が激しくて、数千億円余分にかかったはず。

39 :現担当国務大臣:02/12/29 03:43
当初の計画では、伊丹空港廃港の予定でした。

ご希望とあらば、廃港しましょか?

40 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:02/12/29 12:56
関空はどうせ海に沈むんだし、伊丹は必要なわけだな。

41 :土井たかこ:02/12/29 17:47
なんといわれようと、神戸空港は強力に推進します

42 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:02/12/29 18:00
神戸も今頃つくるとはな。
30年ほど前大反対で神戸沖ボツにしました。
あの時伊丹は公害問題で廃港にしたがってた。
行政とバカ死民は判断遅すぎ。
あの頃の運輸省の役人悔しがってるだろ。

43 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:02/12/29 22:41
神戸空港国際線出来ないかな。
そしたら、間違いなく使う。


44 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:02/12/29 22:49
>>43
KIXとの機能分担はどうする?

池田の倉田薫市長のいうように
伊丹に国際線復活のほうが経済的じゃないの?

45 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:02/12/29 22:56
伊丹空港は騒音対策費で食ってる奴多すぎ。
一度乞食やるとやめれないんだよ。
神戸の空港設計図みてみ。
飛行機の整備施設すらない。片腹痛いよ。

46 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:02/12/29 23:02
>>45

みた。
空港で整備できなきゃ 不時着したら機体は最後だな

で、空港アクセスはポートライナーらしいぞ

47 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:02/12/29 23:03
関空、神戸はどうせ海に沈むんだし、伊丹は必要なわけだな。

48 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:02/12/29 23:31
神戸沖といわず、西神に作るのがベストかな。

49 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:02/12/30 01:17
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50 : :02/12/31 18:52
関空の2期工事や神戸空港に使う金はあるのに、羽田の拡張工事に
使う金はないんだって。もうアホかと、馬鹿かと。
関西の空港政策は、昔のインパール作戦みたいものだな。金を注ぎ込む
程、度壷に嵌っていく。推進している政治家だけではなく、周辺の
住民も土建乞食だな。全員、土下座して納税者に謝罪しろ。

51 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:02/12/31 18:53
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52 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:02/12/31 18:54
古賀先生のお陰。

53 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:02/12/31 18:56
古賀は雰囲気がまるでヤクザの幹部だな。


54 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:02/12/31 19:03
顔だけでなく実績で語れ。

55 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:03/01/02 02:05
あげ。

56 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:03/01/02 03:20
羽田の拡張は建設方法が決定していないのと東京都などの地元自治体が
費用負担を拒んでいる為に計画が進行していませんが
建設方法と費用問題さえ決定すれば着工は速いと思いますよ。


57 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:03/01/02 08:20
>>48
まわりの山が近すぎて、離着陸時の安全が確保できるか?

58 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:03/01/05 19:44
中部空港も採算が合うのか?

59 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:03/01/05 19:46
もう神戸空港を止められない。
伊丹を廃止するしかない。

60 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:03/01/06 17:25
西神でも、岩岡あたりでは山無いよ。
西神と呼べるかどうかは微妙だけれど。

61 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:03/01/06 19:45
いいんじゃない
伊丹 神戸 関空 八尾、奈良と航空過密の大阪エリアで、
上空で飛行機どうしの衝突でもすりゃ 考えるだろ

62 : :03/01/06 23:36
日本の公共事業は、福祉の一種だから採算なんか考えていない。
地方に金をばら撒く手段で、必ず腐敗を伴っている。形式上は福祉
じゃないので、嘘の需要や嘘の採算、詐欺マスコミを使った世論の
偽造を、性懲りもなく行っている。構造改革とは、今までの土建福祉
を止めて、採算の取れる公共事業に再生することだが、コネズミ内閣
の構造改革は、質はそのまま、量のみ少し減らすことだとしている。
現時点での正しい経済政策は、質を変えて、量を大きく増やすこと
だが、今のシステムでは、絶対に無理。昭和初期の軍部に、軍縮と
平和、文民統制をやらせるより困難。結局、自殺者や餓死者が何百
万人も出て滅茶苦茶になるまで、変わりようがない。


63 :山崎渉:03/01/07 06:40
(^^)

64 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:03/01/08 00:32
>>62
同意!

65 :もと関西:03/01/08 03:02
神戸空港と関空の2空港でいいんでは。そのほうが連絡がいいし、伊丹は地元におとす巨大な騒音対策費(年間数千億)が大きすぎるし、廃港にするとそれもいらなくなるし、跡地の売却で借金もかなり返済できます。

66 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:03/01/08 03:05
だいたい あんなところに作って遠いんだよぉぉぉぉ
伊丹の方が近いし便利。  関空失敗

67 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:03/01/08 03:21
関空は生命維持装置でかろうじて生き続ける植物人間

68 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:03/01/08 03:33
せっかく関空特急はるかがあるんだから
搭乗手続きを列車内でやるなどしてサービスを充実すれば
まだまだ利用者を増やせると思う。

69 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:03/01/08 05:27
あの空港施設使用料を何とかしてくれ。

70 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:03/01/08 06:14
経済板住人のレスとは思えんな。

71 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:03/01/08 09:37
伊丹周辺でごねてるクソ住民を関空の島に強制移住させて
伊丹を拡張するのがベスト

72 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:03/01/08 20:44
伊丹って国が管理運営してるんだろ?
騒音対策費などで赤字経営って聞いたんだが
将来的に維持管理費がかかる伊丹より、負債は多いが地元地域が出資してる関空に一本化した方が
関西経済にとって良いと思うのだが

73 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:03/01/08 20:48
市場はもう・・死んでいる・・

74 :じゃあ、これで:03/01/08 20:54
伊丹:閉鎖
関空:国際・国内線を集約
神戸:漁港

75 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:03/01/08 21:16
神戸空港も造ってるのか・・・
神戸港の貨物ターミナルと連携して船舶、航空貨物のアジアでのシェアNo.1を目標にしてみては

76 : :03/01/08 21:20
遠いけど飛ばしたら結構早いよ。
バイク便が言うんやから間違い無い。
痛みは結構市内行きが混むんで、時間がかかる場合がしばしば。

77 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:03/01/08 21:46
福岡空港は白紙撤回されました。しょぼん...。

78 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん :03/01/08 22:00
伊丹廃止が最良の策でしょう。

79 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:03/01/08 22:00
いやいや 関空廃止でしょ

80 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:03/01/08 22:07
>>77
たぶん、現・福岡空港、佐賀空港、北九州空港の分割使用案が有力でしょう。

81 :五右衛門:03/01/09 13:30
関空は道路建設族とゼネコンの最後の牙城です。地盤沈下している空港島に土砂をいくら流し込んでも、それは血税をどぶに捨てているだけです。
道路建設族にとって関空の発展や関西経済の発展、関西の空洞化による失業率(特に大阪府は沖縄県の次に失業率が高い。12月発表)などはどうでもよいと思っているではないでしょうか?
 政官財の癒着によるゼネコンからの「黄金色の饅頭」が政治家に届けらればそれでよい、って感じ。
「黄金色の饅頭」はうまいから、関空の財源になる国家の第二の予算、財政投融資の出所である郵便貯金と簡易保険は絶対民営化しないだろうな。
郵貯に財投機関債を引き受けさせて、特殊法人に資金を撒き散らし、挙句の果てに、デフレの原因になっている中国にODAや円借款を続ける。
 この構図を倒さなければ日本に未来はないと思います。

82 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:03/01/11 02:14
>>65
関空と神戸の間の輸送は?
まさか水中翼船復活とか?

天候とかで 着陸地変更時 アクセスないと大変よ
ま 阪神高速で、大阪空港交通バスと関西空港交通バスで輸送だろうけど

83 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:03/01/19 18:16
tyottoagetemiru

84 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:03/01/19 19:38
>>82
JRだとどうか
塚本から宮原とおって、貨物線通って環状線から、阪和線、空港線って香具師
ほとんどミステリートレーンだな(藁

85 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:03/01/20 01:42
>82
1兆円かけて神戸空港と関空を海底トンネルで結ぶって案が
あったけど、すぐに消えました。

86 :山崎渉:03/01/20 12:55
(^^;

87 : :03/02/28 21:28


88 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:03/03/01 21:54
 Λ_, ._Λ
 ( ゜д゜)

89 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:03/03/01 21:55
 Λ, .Λ
( ゜д゜)

90 :世直し一揆:03/03/04 20:23
<血液型A型の一般的な特徴>(見せかけのもっともらしさ(偽善)に騙されるな!!)
●とにかく気が小さい(神経質、臆病、二言目には「世間」、了見が狭い)
●他人に異常に干渉し、しかも好戦的でファイト満々(キモイ、自己中心、硬直的でデリカシーがない)
●妙に気位が高く、自分が馬鹿にされると怒るくせに平気で他人を馬鹿にしようとする
(ただし、相手を表面的・形式的にしか判断できず(早合点・誤解の名人)、実際にはた
いてい、内面的・実質的に負けている)
●本音は、ものすごく幼稚で倫理意識が異常に低い(人にばれさえしなければOK!)
●権力、強者(警察、暴走族…etc)に弱く、弱者には威張り散らす(強い者にはへつらい、弱い者に対してはいじめる)
●あら探しだけは名人級でウザイ(例え10の長所があってもほめることをせず、たった1つの短所を見つけてはけなす)
●基本的に悲観主義でマイナス思考に支配されているため性格がうっとうしい(根暗)
●単独では何もできない(群れでしか行動できないヘタレ)
●少数派の異質、異文化を排斥する(差別主義者、狭量)
●集団によるいじめのパイオニア&天才(陰湿&陰険)
●悪口、陰口が大好き(A型が3人寄れば他人の悪口、裏表が激しい)
●他人からどう見られているか、人の目を異常に気にする(「〜みたい」とよく言う、
世間体命)
●自分の感情をうまく表現できず、コミュニケーション能力に乏しい(同じことを何度
も言ってキモイ)
●表面上協調・意気投合しているようでも、腹は各自バラバラで融通が利かず、頑固(本当は個性・アク強い)
●人を信じられず、疑い深い(自分自身裏表が激しいため、他人に対してもそう思う)
●自ら好んでストイックな生活をしストレスを溜めておきながら、他人に猛烈に嫉妬
する(不合理な馬鹿)  
●後で自分の誤りに気づいても、無理にでも筋を通そうとし素直に謝れない(切腹あるのみ!)
●自分に甘く他人に厳しい(自分のことは棚に上げてまず他人を責める。包容力がなく冷酷)
●男は、女々しいあるいは女の腐ったみたいな考えのやつが多い(例:「俺のほうが男
前やのに、なんでや!(あの野郎の足を引っ張ってやる!!)」)

91 :山崎渉:03/04/17 14:32
(^^)

92 :山崎渉:03/04/20 02:13
   ∧_∧
  (  ^^ )< ぬるぽ(^^)

93 :山崎渉:03/05/22 03:50
━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅(^^)]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

94 :山崎渉:03/05/28 11:26
     ∧_∧
ピュ.ー (  ^^ ) <これからも僕を応援して下さいね(^^)。
  =〔~∪ ̄ ̄〕
  = ◎――◎                      山崎渉

95 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:03/05/29 01:05
新社長はどう?

96 :中泉:03/05/29 02:00
関空は今でも閑古鳥泣いてるのにまた新しいのを隣に作るってのは
近々沈没するってことだろう。

南無阿弥陀仏


97 :山崎 渉:03/07/15 11:29

 __∧_∧_
 |(  ^^ )| <寝るぽ(^^)
 |\⌒⌒⌒\
 \ |⌒⌒⌒~|         山崎渉
   ~ ̄ ̄ ̄ ̄

98 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:03/07/25 15:41








ポートアイランドは空港並の広さがある。
あれを関空にしていれば現関空も神戸空港も不要だった。
新幹線新神戸駅から三宮駅(新快速停車駅)経由で直通
地下鉄(全長約6km)も作れば、伊丹空港はもとより中国
地方(広島)、中部地方(名古屋)の国際空港も必要なくなる。
直通高速バスにより四国の国際空港(高松)なんてのも不要。


道路計画なども含めずさんでデタラメな国土交通省、抵抗勢力
などを解体しないとGNPの一部を占める交通コストで国が傾く。
現在借金700兆だっけ?














99 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:03/07/25 15:42



伊丹、神戸、関空、中国、中部、四国などと分散させず
西日本の空港を統合し、新幹線、新快速、高速バスなどと
有機的に連携すれば、成田、羽田と並ぶ西日本のハブ空港
となり乗り換えも便利になったはず。

バカどもによる経済的ロスは今後数十年で何兆円に及ぶ事やら。



100 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん :03/08/02 01:39
山崎渉に100はとらせないぜ

101 :山崎 渉:03/08/02 01:41
(^^)

102 :ぼるじょあ ◆yEbBEcuFOU :03/08/06 21:32
        ,,,--─===─ヽ/へ
      /iiiiiiiiiiiiii彡≡≡≡|≡ヾ ヽ
     iiiiiiiiiiiiiiiiiii彡≡≡≡≡|≡ミミヾ丶
    iiiiiiiiiiiiiiiiiiii/ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄\ミiiiiiヽ
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103 :ぼるじょあ ◆yEbBEcuFOU :03/08/06 21:35
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104 :山崎 渉:03/08/15 14:25
    (⌒V⌒)
   │ ^ ^ │<これからも僕を応援して下さいね(^^)。
  ⊂|    |つ
   (_)(_)                      山崎パン

105 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:03/09/06 13:23
関空は遠すぎますだ。
福岡のように都心のちかくに
空港が欲しい。

106 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:03/09/19 03:00
伊丹、繁盛してるよ。

107 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:03/09/19 05:03
だいたいだが、会社の幹部とか経営者は西宮、芦屋などの阪神間、あるいは箕面、
池田などの北摂に住んでいる。関空は遠いし広いので移動に疲れる。伊丹は近い
し小さいので、あまり歩かなくて済む。国内線はコンパクトな空港に限る。

108 :きりん:03/10/11 17:06


109 :きりん:03/10/11 17:07
関空は乗客数が増えても売り上げが増えない、


110 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:03/10/25 20:12
前国土交通相が扇千景でなかったら神戸空港などやめさせてたのに。神戸−関空間の海底地下鉄のほうがもっと不経済かね?

111 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:03/10/25 20:40
関西国際空港会社(村山敦社長)が、空港島内で営業する複合商業施設「エアロプラザ
」の中核店舗「エアロプラザ・タカシマヤ」を来年3月をめどに閉鎖することが24日
明らかになった。厳しい経営環境にある同社は今月初め、事業戦略の強化を目指し「経
営改善行動計画」を発表、赤字店舗の再編を打ち出していた。同社は行動計画の一環と
して着陸料や施設利用料の引き下げなど、国内線の増便を狙った割引制度も検討している。
 衣料や雑貨、土産物などを販売している「エアロプラザ・タカシマヤ」は1995年
6月にオープン。当初は高島屋全額出資の子会社が運営していたが、売り上げの低迷に
より2000年4月、関空会社の直営に転換。しかし、消費低迷などで採算割れが続き、
2002年度の売上高は12億円に落ち込んでいた。
 関西空港では開港時、関西の有力百貨店が旅客ターミナルビル内に出店していたが、
景気低迷などから2000年3月、阪急と大丸両百貨店が撤退。阪神百貨店も同11月
に契約を打ち切った。京阪百貨店は当面、土産物店を存続させる方針。

112 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:03/11/01 12:16
大前研一がSAPIOの前号で南港沖なら浅いから沈むこともないとか述べてたが、そうなら先に誰かがやってたわな。
それとも泉州沖にしたのは霞ヶ関の関西経済界へのイケズか?

113 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:03/11/01 14:51
まず関空を廃止。
次に伊丹近くの住民を関空の埋立地にうつして
伊丹空港を拡張すれば良い。

114 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:04/01/08 01:10
そんなことしなくても伊丹廃止。
神戸国内線、関空国際国内線。これで善し。

115 :ひろぽん:04/01/08 01:14
中国株まだもうけさせてくれ

116 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:04/01/08 01:21
>>113

それはいいね。

ところで、マスコミはなんで伊丹の騒音対策費のことを取り上げ
ないんだ? 弱者の味方のつもりでいるのだろうか?今は百歩譲
っても地域エゴだろ。

117 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:04/01/08 21:46
神戸をハブ空港にして関空は廃港にし 関西のマカオにして通貨はUSドルでカジノ 風俗
特区にして 観光客を呼び込め 

118 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:04/01/25 05:32
関西(関空)を拠点にしたエアライン(航空会社)を作るという動きがあるらしいな。

確かに、あんなに大手私鉄がたくさんある関西に本拠地があるエアラインはあんまり聞いたことが無いし。
それに日本の場合、地方に本部があるエアライン自体が少ないという有様。
まあ、仮にもっと早いうちからあってもおかしくないだろうね。
ところが、厄介な事態が発生した。エアライン設立を邪魔する奴が現れた。
何か「俺が会社乗っ取って廃業させてやる」とふざてた事をほざいているぞ。
お前ら、経済板的にこれってどうよ?


関西拠点エアラインについて
http://news.goo.ne.jp/news/sankei/keizai/20031227/KEIZ-1227-01-02-41.html
http://www.tv-tokyo.co.jp/wbs/2004/01/07/news_day/n2.html
http://www.kyoto-np.co.jp/kp/topics/2003dec/12/W20031212MWA2O100000065.html
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/17188.html
邪魔する奴
http://www.itoyama.org/contents/jp/days/2004/0108.html

119 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:04/01/25 09:14
>>118

 ごもっともな意見だと思うよ。航空機の経営はど素人が手を出しても
失敗する。特に機体の整備をJALやANAにお願いする時点で彼らに頭が上
がらない。それに大前研一も指摘しているが、いくら安い航空会社でも
飛行場のゲートを確保できなければ客の乗り入れができない。

 大前研一の受け売りだが、関西拠点のエアラインを作るなら、そのお
金でアメリカかヨーロッパの優良会社の航空会社の株を買って、第二本社
を関空に置いてもらうのが一番いいだろうな。

120 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:04/02/26 02:59
最近の落ち込みは国内線の減少が主な原因なんだが
国際線は微減にとどまってるのに

121 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:04/03/25 23:58


122 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:04/03/26 00:00
さらに中部なんか作ったからどうなるんだろうね
トヨタだけつかっても座席うまらないぞ
関西が海中に沈めば関係ないか?


123 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:04/03/26 00:07
>>122
2期工事をやりながら2期工事の予算で1期が沈まないように
極秘裏に対策工事をしているという噂がある。

124 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:04/03/26 00:38
埋め立て案を推進したのは一体どこのバカだろう
浮体工法を採用していればこんなことにはならなかったのに

125 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:04/03/26 00:40
>>124
浮体工法ではマリコンの救済にならないからなw
鉄鋼メーカーの政治力のなさが悔やまれる。

126 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:04/04/08 21:28
>>112
あ、そーなんだ。
漏れ大前は好きじゃないけど、その考えには同意するね。
大和川付け替え以後、大阪や堺の海は浅くなって、そうこうしているうちに関西の主要港の座を神戸
に明け渡してしまった。
まぁ、それを逆手にとって堺泉北臨海工業地帯を造成した、ってのもあるが。
南港も当初、臨海工業地帯にするつもりで造成したのが、まるで違った利用のされ方だし。
伊丹も関空も神戸もなくして大阪市沖(北港あたり)統合空港を造るのが合理的かと。
南港ポートタウンを除けば住宅地からはかなり離れているから伊丹ほど騒音の問題は大きくないし。関空が沖合い5kmも離さなければならなかった原因である漁業補償の問題もないし。
ただ、伊丹があまりにも近いので、これの廃止を決定しない限り議論は進まないかと。
国際線専用空港と国内線専用空港が離れていて、乗換えに時間がかかる、てのは国の無策。
(まぁ、関空に国内線は少しはあるけど、国際線乗換え+αの需要しかないんじゃ航空会社にとってメリットない。必然的に供給量は伸びない。)



127 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:04/04/29 20:36
発の単年度黒字。流石民間出身の社長は違うわい。

128 :金持ち名無しさん、貧乏名無しさん:04/04/29 21:16
>>127 じゃあ社会保険庁も民営化して彼に指揮をとらせよう

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